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到2026年-全球汽车修补漆涂料市场预计将达到113.4亿美元

到2026年-全球汽车修补漆涂料市场预计将达到113.4亿美元

根据Reports and Data的最新报告,到2026年,全球汽车修补漆涂料市场预计将达到113.4亿美元。这主要与增加可支配收入,改变人们的生活方式和购买行为以及该细分市场对豪华车的需求有关。

到2026年-全球汽车修补漆涂料市场预计将达到113.4亿美元

“汽车修补漆市场规模和增长通常取决于汽车性能,事故率和维修率,”阿克苏诺贝尔汽车修补漆全球部门经理埃德·希尔伯恩(Ed Hilborne)说。“全球汽车市场每年约3.8%的增长是领先的,但可以被其他指标(例如称为高级驾驶员辅助系统(ADAS)的驾驶员辅助系统,道路安全和法规)所抵消,从而导致汽车总体增长。大约有2.5%的崩溃修复。”

希尔伯恩(Hilborne)表示,市场驱动因素在地区上是分散的,成熟市场与发展中市场之间存在差异。他继续说:“成熟的欧洲和北美市场在维修的价值和数量上是最大的,但随着亚洲汽车数量的快速增长,这种平衡正在改变。” “这意味着随着时间的推移,重心将继续移动。该地区的汽车市场主要受经济形势的影响,尽管中国近期的经济增长显着放缓,但亚洲总体而言仍将继续强劲增长。”

巴斯夫汽车修补漆北美市场经理Jane Niemi表示:“我们继续在碰撞修复业务中看到机会。” “作为驾驶员,骑手和行人,我们所有人都受益于汽车中采用的更大技术来减少事故。尽管如此,驾驶员仍需保持警惕,因为尽管发生的事故较少,但过去十年的总体严重性平均增长了约3%,这在很大程度上是这些维修所需的较昂贵零件所致。我们很自豪,我们的顶级客户在多次成长,通过与我们的销售团队致力于优化产品的效率以及我们的增值服务,以补充和激励自己的商业计划,以盈利完成质量维修。” 

趋势与挑战性

自动驾驶汽车和电动汽车的出现在汽车修补漆领域引起了轰动。

“随着原始设备制造商越来越多地采用ADAS(高级驾驶员辅助系统),车身维修厂因此会发现维修的复杂性和成本增加,并且需要付出大量的努力来维护和校准这些系统以符合原始设备制造商的规范,”他说。希尔伯恩。“此外,通过减轻重量来减少车辆总体CO2排放的努力以及在车身传感器中的使用导致对新修补漆的需求,这些修补漆可以应对轻型多基板车辆,同时确保雷达和激光雷达安全系统的安全。不受影响。”

根据希尔伯恩(Hilborne)的说法,ADAS的直接影响是减少维修量的预期趋势– Thatcham预测,到2020年,化妆品维修量将增加14%,随着车辆自主性水平的提高,这一趋势将进一步加速到2025年。

希尔伯恩说:“严格的汽车排放法规,特别是柴油微粒,已经增加了普通汽车中电池和混合动力系统的数量。” “对这些替代燃料系统的碰撞修理需要以不同的方式进行,特别是在这类车辆上的修补漆的固化必须在更低的温度下进行,以避免对电池系统造成永久性损害。”

希尔伯恩(Hilborne)说,他仍然看到车身修理厂的总数在下降。随着维修复杂汽车所需的投资,修理厂与多站点,经销商团体和专营汽车修理厂的整合正在增长,而中型汽车修理厂的数量正在减少。HSE要求的提高和环境法规(减少VOC排放量)的增加也导致了较小商店的关闭,尤其是在北亚。”他说。

他说,汽车修补漆制造商也看到了来自相关汽车行业的化妆品修补工作的强劲发展,而不是传统的碰撞修补技术,在传统维修过程中,这些活动可以与玻璃更换,机械服务或专门针对不断增长的趋势一起进行在汽车出行服务中。

Niemi表示:“作为业务利益相关者和消费者,我们受到自主发展的影响。” “汽车研究中心使用术语ACES –自主–连接–电气–共享。今年,据估计,道路上已经有10%的汽车具有远程信息处理功能,到2020年,这一数字有望达到25%。这意味着我们劳动力的培训和技能需要不断发展。

她补充说:“除了改变汽车直接工作的性质之外,研究,扫描和维修后校准还增加了维修时间,但对于首次正确修车至关重要。” “可以理解的是,所有这些都增加了估计中应包括的劳力和时间,以及可以帮助增加适当维修量和增加商店盈利能力的维修文件。”

在这个行业中没有改变的一件事是客户满意度的重要性。“如今,正确无误的商店会像对待正确的维修计划一样认真地与客户沟通,其中包括在估算时考虑OE程序,” Niemi说。“随着技术含量更高的汽车需要更长的维修时间,这正迅速成为平稳运行的碰撞修复机的标志。不幸的是,并不是每个人都能正确地做到这一点,客户满意度指数的下降就证明了这一点。我们继续看到没有正确关闭或失去大量营业额的商店,越来越多的业务流向更加敏捷以应对这种环境的商店,这种环境需要更高效的运营以使客户满意。这里有联系,而且我们经常听到客户的声音,他们面临的最大挑战是寻找和保持熟练的人才。同时,我们看到我们最有活力的客户正在调整影响客户满意度的商店的所有区域,并且毫无疑问,这是每个部门。”

关键问题

车身修理厂一直致力于提高生产率,并希望减少加工时间以提高维修率。

阿克苏诺贝尔最近推出了一种名为Carbeat的数字车间生产测量系统。这种基于数字云的工具使车身修理厂能够跟踪进行中的工作,识别并消除瓶颈并为客户提供实时的维修状态更新。

希尔伯恩说:“在较低的温度下使用传统涂料来修理带有电池和混合动力系统的车辆会极大地影响性能并降低车身修理厂的效率,从而减慢了整个维修过程。” “在阿克苏诺贝尔,我们开发了能够在较低温度下固化的车用修补漆,以及低能耗,无热量(使用紫外线(UV)光)的产品,这不仅具有提高效率,而且还降低了成本的双重优势。能源消耗,二氧化碳排放和成本。”

据涅米,关键因素店需要知道在今天的市场是OEM的重要性日益增加。从零件到程序,原始设备制造商(OEM)对安全和适当维修的重要性的要求越来越高。

“作为终生客户战略的一部分,他们将维修经验视为消费者拥有自己的旅程中的重要接触点。OEM正在组织碰撞修复网络,以鼓励对其车辆进行适当的修复。Niemi表示,这些网络中的商店都受到OE的培训,并且了解采用程序和标准使汽车恢复安全的重要性。

随着远程信息处理技术的兴起,原始设备制造商可以在发生碰撞时立即收到丢失通知。“越来越多,他们开始在拖车到达现场之前建议维修地点,” Niemi指出。“他们正在使用这项技术为消费者提供修复汽车的选择。OEM提倡适当的维修,并提供维修程序不可商议的支持文档,我们甚至看到他们直接向消费​​者宣传,以提高客户对选择正确维修店的重要性的认识。我们始终与客户合作,以​​了解OE程序和相关认证,以便他们能够以正确的方式修理汽车并建立伙伴关系,并将其作为汽车上门策略的一部分。”

认识到这一转变,巴斯夫凭借其VisionPLUS增值服务套件中的新产品,在OE专业知识领域处于领先地位。“我们知道OEM认证很昂贵,这就是为什么我们开发OEM工具箱以帮助我们的客户确定要投资的正确OEM认证的原因,” Niemi说。“我们的销售团队可以使用我们的OEM工具箱,以根据当地市场和我们的竞争情报为需要进行OE认证投资的客户提供建议。”

不需要热源来引发固化的紫外线光固化产品在市场上越来越受欢迎。阿克苏诺贝尔(AkzoNobel)的UV固化底漆Sikkens Autosurfacer UV有了显着增长,因为该技术特别适用于较小区域的修复(1至2个面板),并帮助车身修理厂最大化了更快地进行这些修复的机会。

希尔伯恩说:“基于天冬氨酸的低烘烤/风干产品也正在开发中。” “ AkzoNobel最近推出了Sikkens Autoclear Aerodry和Lesonal Ultra Air Clear –这些透明涂料技术具有极强的灵活性,因为它们能够在环境温度下固化,因此非常适合用于混合动力/电动汽车和传统动力汽车的修补。Autoclear Aerodry的开发旨在帮助车身修理厂最大限度地提高生产力和灵活性需求。为了腾出空间来进行其他工作,企业可以在五分钟的闪蒸后推出前一辆车或面板,然后风干45分钟。但是,如果要解决一个紧迫的期限问题,那么车身修理厂可以选择在60°C下烘烤5分钟。”

Niemi表示:“今天的比赛主要是提高生产力和性能,从而推动高质量的维修。” “我们的产品开发团队将不断完善我们的产品组合,以提高长期产品性能。我们的销售代表致力于与客户合作,以​​提供完美的产品组合,通过性能和库存平衡来提高商店的盈利能力,我们的增值服务补充了产品组合,以评估并持续改善维修操作和业务计划中的所有流程。 ”

巴斯夫高效率客户最喜欢的产品包括UV和DTM底漆,直接塑封胶和低至无烘烤的清漆。关于清漆,巴斯夫的领先品牌Glasurit最近推出了Glasurit 923-230。“我们的许多定制建造商都在使用它,” Niemi说。“这是合规的。最近推出的另一个最受欢迎的产品是Glasurit的最新整体透明涂料923-210,其光泽确实令人惊叹。通过与竞争对手的对比,我们的Glasurit维修在性能和盈利能力方面均脱颖而出。”

PPG为美国和加拿大市场推出了其优质的ECS8X A色封口机。新型密封剂采用先进的PPG树脂技术,旨在为PPG受欢迎的ENVIROBASE高性能底漆汽车修补漆系统提供卓越的基础。

ECS8X A型彩色密封剂具有所有特性,可增强整体光洁度,外观和光泽度。新的封口机提供三种A色阴影:G1白色,G5灰色和G7深灰色,可以轻松地将其混合为G3和G6阴影。此外,ECS8X A色封闭剂可提供卓越的流平性和混合边缘特性(当今最出色的特性),可为底漆层提供更平滑的光洁度。

“使用ECS8X A色密封剂的碰撞中心将在Envirobase高性能方面获得显着的提高,”汽车修补漆碰撞部分PPG经理Tim Jones说。这些易于使用的密封剂经过专门配制,可混入我们的5种A色灰色阴影中,并提供光滑的表面,以最小的努力即可进行隐形维修。此次发布是创新产品的首次亮相,我相信PPG客户会喜欢的。”

ECS8X A型彩色密封剂可以在短短15分钟内完成面漆涂装,可以涂在未打磨的OEM电子漆,打磨的原始面漆和/或经过适当处理的裸钢,铝,玻璃纤维和塑料上。密封剂在混合边缘产生的平整表面具有最小的纹理,这使Envirobase高性能底漆比以前更平整。这样可以实现从密封剂覆盖范围到原始颜色基础的平滑过渡,并获得无形的修复外观。改进的粉底,再加上适当的灰色底漆,将以较少的底漆材料实现无形的修复,并最大程度地提高保持力和最终外观。

凭借其动态性能特征,ECS8X A色封口机将取代ECS2X和ECS6X封口机。新型密封剂可在所有市场上与ECRXX减速器一起使用,并与国家法规地区的DELTRON DBC 2000和GLOBAL REFINISH SYSTEM减速器兼容。 

环保型涂料占据优势

更具绿色意识的世界需要负责任的选择。

随着人们越来越意识到我们对环境的影响,进取的公司正在采用新的思想和技术来应对和预期顾客对生态负责的产品的需求。商业涂料不排除在这一渐进式的浪潮中。包括PPG在内的敏锐涂料制造商已经意识到涂料所带来的环境问题,并正在开发可提供高品质性能并减少生态影响的优质产品。

制造商正在解决的问题之一是减少挥发性有机化合物(VOC)–我们每天使用的许多产品(包括油漆)中使用的化学物质释放到大气中的气体。呼吸中的挥发性有机化合物会影响环境和我们的健康。碰撞中心的油漆工和技术人员特别容易受到VOC的影响,因为车辆是在封闭的棚内进行油漆的,并且在油漆干燥时VOC会排放到大气中。由于这种担心,美国和加拿大某些地区的主管部门限制了在汽车和商用涂料中使用的VOC的浓度。

水性底漆在减少汽车内挥发性有机化合物(VOC)的影响方面,在汽车修补漆行业已取得重大进展。传统上以溶剂型涂料为主的商业运输部门要复杂一些。

与更环保的水性涂料相比,使用溶剂进行涂料输送可将更高水平的VOC分散到空气中。但是,如果需要对设备或设施进行升级,则与将商业维修设施或卡车制造商转换为水性涂料系统相关的成本可能会高昂。此外,溶剂型涂料不易受到环境条件的影响,例如温度和湿度,这是商业客户的主要关注点。因此,溶剂型涂料在商业上很受欢迎。

为了解决商业领域的VOC问题,PPG依靠其强大的技术能力创建了DELFLEETET ONE涂料系统,这是一种超低VOC系列的优质底漆,面漆和清漆,设计用于整个商业运输行业。这套完整而紧凑的高级涂料系列是专门为满足商业运输行业苛刻的修补漆需求而配制的。这个创新品牌使用了新一代专有技术,可在不牺牲产品耐用性的情况下大幅降低VOC含量。同时,Delfleet One系统可提供更高水平的色彩卓越性和效率。

PPG商业部经理JJ Wirth说:“这是听取客户意见,听取他们想要的,满足他们对优质商业涂料的要求,然后通过在最终产品中增加’环保’方面来进一步发展。”涂料,美国和加拿大。“尽管我们的目标是提供质量和性能排在榜首的商业涂料,但我们对社区也负有责任。我们设计了这些下一代涂料,以提供出色的色彩匹配,易用性,提高的生产率,并获得商业运输行业最低的VOC排放量的优势,从而获得具有全色能力的优质涂料系统。”

PPG Delfleet One涂料系统与传统的溶剂涂料系统相比,VOC排放量降低了57%,从而确保符合北美所有地区的法规。该系统包括最新的铝和珍珠颜料,可为直接光泽,底漆和亚光提供全彩色功能,所有这些的VOC均为每加仑1.5磅。该系统的清漆和底漆的VOC为每加仑2.0磅或更少。 

“我们相信,我们的客户将欣赏商业运输OEM和修补漆市场中最环保的优质系统所提供的产品功能和生产率的提高,” Wirth补充道。

紧凑型涂料系统具有42种碳粉,四种粘合剂和四种涂料添加剂,可减少库存需求,但仍可提供解决所有修补工作或OEM工作所需的资源。此外,PPG广泛的颜色数据库支持整个系统,该数据库随着新颜色,特殊混合物和变体配方的出现而扩展。它使用独家的PPG Delfleet One色相指南和Delfleet One色卡组,其中包含成千上万的OEM色卡和以彩色方式排列的变体。该系统还通过PPG的尖端色彩工具(包括RAPIDMATCH XI分光光度计,TOUCHMIX XI计算机和PAINTMANAGER XI软件)确保精确的色彩匹配。

借助Delfleet One系统,PPG始终关注客户需求,同时将可持续性放在首位。

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